10月31日，中铁十八局集团承建的京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙，助力打造“轨道上的京津冀”。

中铁十八局集团京滨铁路二标党工委书记、项目经理金学松介绍，北辰特大桥全长25.16公里，其中北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁全长约321.5米，设计采用(60+100+100+60)米连续梁跨越主河道，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。

项目部针对挂篮安装场地狭小、钢围堰不易下放、桩基需穿越粉土、粉砂恶劣地质等困难，与中南大学开展“产学研”一体化，通过搭设跨青龙湾栈桥水中施工平台，围绕《粉质黏土河床双壁钢围堰施工关键技术研究》等科研课题，确保施工稳步推进。

中铁十八局集团京滨铁路二标项目常务副经理栾兆增介绍，青龙湾减河为一级河道，环保要求高，通过水中钻孔平台泥浆循环系统，利用钢护筒作为泥浆池和循环池，将钢护筒串联，进行大循环，确保泥浆质量的同时，不污染河道。连续梁施工期间，现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证水质不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工过程中难度最大、风险最高的一个节点，项目部针对封底混凝土方量大，多种机械交叉作业等特点，精心组织、认真部署，反复交底、周密安排，确保了水下混凝土封底顺利完成。

青龙湾减河连续梁是京滨铁路二标全线唯一跨河双100米连续梁，跨度大、悬浇节段多，线形控制要求较高，施工难度大。针对春秋季施工风力强、夏季日照对悬臂浇筑的影响，施工前做好控制工作以保证质量，同时抓好生产过程现场的工艺要点，避免新、旧混凝土间产生裂缝，确保了工程质量。

中铁十八局集团京滨铁路二标项目党工委副书记杨士超说：“我作为跨青龙湾减河连续梁包保责任人，深感责任重大。为了保证工程平稳推进，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，依据2020年京滨二标党工委的‘136’党建工作法，以一个党工委为引领，发挥三个作用，实现六大提升工程。根据生产需要，成立了六个攻坚团队，由党员领导干部带队，对控制性工程实施定点包保，全面负责提升责任区的进度、安全、质量、生态、廉洁、创效等六方面的管理，确保现场发现的大问题不过天，小问题不过夜，极大地促进了施工生产，使党组织的影响力深入人心。”跨青龙湾连续梁责任区在7月“136”党建工作法考评中荣获优秀攻坚团队称号。

设计时速350公里的京滨铁路连接北京与天津滨海新区的第二条城际快速铁路，服务环渤海及京津冀地区，线路全长约172公里。建成后，北京到天津滨海新区只需大约1小时。(通讯员/杨士超 伍振 )

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