2017年6月26日，首对“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁正式双向首发。2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁以350公里的时速运营，刷新世界高铁商业运营最高速。

付善强是中车四方股份公司的高级主任研发师，也是“复兴号”动车组总体主任设计师。作为列车研发的参与者和亲历者，他见证了“复兴号”一步一个脚印“从无到有”的蝶变历程。

50多万个零部件，设计图纸几万张……从2012年到2017年，付善强等人每天“早八晚九”是常态，很多时候还要昼夜连轴“攻山头”。

“复兴号”的车头不仅要美观，更要降低空气阻力。团队最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型。通过无数仿真计算和试验，才最终敲定“飞龙”方案。“数据海量，打出来的A4纸堆了1米高。”付善强回忆道。

高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的。2015年6月，“复兴号”样车下线。付善强和100多人组成的试验团队，先后辗转北京环形铁路、大西客运专线、郑徐客运专线、哈大客运专线等做线路试验。

样车每天试验目标里程长达3000公里，凌晨5点入库整备，6点出库，在线路往返20多趟，一直到深夜11点结束当天试验。试验的日子里，付善强和团队成员的每一天都是这样度过的。

“‘广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。’前辈设计师的话激励着我们不断攀越高峰。”付善强说。

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