福州南路下桥口位置车辆较多

滨海公路上，限速突然从80km/h“速降”至40km/h;山大青岛校区附近交通状况亟待改善……“两会”临近，市人大代表和市政协委员都在积极准备建议和提案。记者采访发现，交通是许多代表和委员共同关注的话题。

限速值“速降”存隐患

市政协委员、中国地质调查局青岛海洋地质研究所党委书记、副所长姜玉池发现，滨海公路是市区来往即墨区的主要交通干道，随着科研院所、高校的迁入，人流量、车流量变得越来越大，对道路交通畅通的要求越来越高。但在滨海公路周哥庄村至白沙河桥路段，道路限速从80km/h断崖式减至限速40km/h。由于该路段视野开阔、平交路口少、路况又好，虽有一个上下坡，也不至于将限速降至40km/h。建议此路段限速从40km/h提升至60km/h或70km/h。

此外，东海路是崂山区通往市南区的主要交通干道，也是沿海旅游的景观干线，车辆流量大。为了保证地处该路段的银海学校学生横过马路安全，东海路麦岛路口至海兴路口的车辆限速从60km/h减至限速40km/h，这无疑是非常必要的，但是否可以考虑通过数字化、精细化的交通管理，实现既保证学生横过马路的安全，又保证道路通畅，建议在学生上、下学时段实行道路限速40km/h，其它时段(包括周六、周日)实行道路限速60km/h。此建议通过试点如果可行，可在类似路段推广。

姜玉池发现，福州南路是市区南北主干路，北向南福宁立交桥下桥口至江西路路段，桥上下坡双车道车辆行驶速度较快，下桥后有向江西路右拐车辆;而桥下(右侧辅路)向南为三车道，行驶车辆既有直行，又有变道左拐或掉头车辆。桥上、桥下合并为五车道，这段路距离较短(约100米)，受车速快、车辆左右变道多、盲区等安全因素的影响，成为交通事故易发区。建议在北向南下桥点开始设置减速带强制下桥车辆减速行驶，并设置警示标牌，使下桥车辆提前减速行驶，保证交通安全。

山大青岛校区周边交通待改善

市政协委员、山东大学环境研究院院长张庆竹调研发现，山大青岛校区周边的交通条件不断改善，包括地铁11号线的通车，使学生、教工通行越来越便捷。然而，在山大青岛校区西门以及南门仍然有许多车辆闯红灯、逆行现象，尤其是傍晚时分，常见大型机动车闯红灯，造成交通事故安全隐患。

经过调研，张庆竹发现，山大青岛校区周边交通管制不力，学校门口闯红灯现象时有发生，极易引发交通事故，马路对面车辆乱停乱放现象屡见不鲜，尤其是每到集市，货车、三轮车、自行车、电瓶车增多，且随意停放，造成通行困难。张庆竹建议加强交通管理力度，在学校门口安装视频监控，及时查处学校周围道路交通违法行为，对乱停乱放、随意掉头、滞留等交通违法行为进行拍照处罚。针对学校周边路况，合理施划机动车临时停靠位，方便赶集时小商贩等车辆停靠，减少交通拥堵情况发生。适当拓宽街面道路，增设警告标志，增加人行道等。

给有轨电车设“防火墙”

市人大代表、青岛公交集团党委书记、董事长赵海滨表示，有轨电车运行两年多来,极大方便了周边居民出行。不过日常运行中，也不时会遇到私家车侵犯线路逼停有轨电车的现象，主要是社会车辆侵限、行人横穿轨区、混行路口乱停车等问题。据统计，前年共发生105起私家车侵限逼停有轨电车事故，去年截至6月底已经发生了27起。这些事故基本上都是社会车辆的单方面事故。“国内苏州、南京、珠海和深圳等城市出台了专门的法规，对有轨电车的运营服务、安全生产、交通安全、应急处置进行规范。”赵海滨表示,岛城目前在有轨电车领域的相关标准、法规体系尚不健全，部分问题还存在无法可依、无章可循等情况。

(新媒体责编：wb001)