本月，《北京市地面公交线网总体规划(草案)》发布，提出到2022年，全市公交专用道长度1020公里，高峰时段地面公交干线平均时速20公里，地面公交站点500米覆盖率达99.5%。

如何为公交车提速，谁拖慢了公交车的“脚步”?建设公交都市，哪些问题亟须解决?本报通过现场探访、专家把脉，与读者一起关注如何让公交真正“优先”起来。

1997年6月25日，全国首条公交专用道出现在长安街。此后，本市公交专用道以平均每年三四十公里的速度建设。然而，由于路口专用道不连续、没有连成网、社会车辆占用等原因，公交专用道的效果打了折扣。

现象1：12个路口中断专用道

4月20日早高峰，北苑路进城方向车流量很大，由于施划不连续，每段公交专用道一头一尾常常有并线私家车让公交车“卡壳”。8时30分，记者在地铁北苑路北站外看到，进城方向最右侧专用道上，一辆公交车都没有。原来，专用道入口已被私家车堵死，车主都是开到这里并线进入左侧车道，腾挪之间非常耽误工夫。5分钟过去了，才有一辆430路公交车冲破障碍，进站上下客后驶入公交专用道。

记者驾车沿着北苑路行驶发现，沿途12个路口，公交专用道都没有连接上，最短一段专用道，只覆盖了公交站前一段二三十米范围。每当快到路口驶出专用道，或者进入专用道时，公交车都不得不降速行驶。

现象2：私家车抢占专用道

躲电子眼、抢占公交专用道的私家车，也拖慢了公交车的“脚步”。21日18时，记者在三环主路上蓟门桥西站登上一趟300外，此时交通指数显示，二环至三环、三环至四环严重拥堵，平均时速只有20至22公里。由于行驶缓慢，一些私家车盯上了最外侧的公交专用道。

300外驶向花园桥北时，多辆私家车跟公交车抢道。记者在该路段天桥观察发现，一刻钟内就有12辆私家车走上公交专用道。

根据交管部门通报，随着复工复产，路面交通流量大幅增加，各种交通违法行为也开始显现。为了净化全市交通高峰时段路面通行秩序环境，交管部门开展“净化三道”(即公交车道、应急车道、非机动车道)专项执法整治行动。4月15日早高峰，清河交通大队仅在学院路就纠正处罚机动车占用公交车道违法行为54起。

“应给公交车装上探头，移动抓拍违法车辆。”市民张先生建议。记者从多位公交司机处获悉，本市交管部门曾在2008年奥运会前夕为多条线路安装过电子探头，但随着多年来车型更迭及设备产权、维修问题，许多探头已经不再工作。

现象3：右侧施划冲突点多

除了京通快速、京藏高速等具备条件的高等级道路在左侧施划公交专用道，北京城市道路公交专用道考虑到站台设置，多施划在最右侧车道，所要经过的冲突点也更多。

记者在长安街上观察发现，52路、大1路进出站时，需要从专用道并入非机动车道，这个过程会与非机动车交织。同时，由于沿线有众多企事业单位楼宇，一些单位车辆进出也要穿过公交专用道。此外，出租车路边上下客都要穿过公交专用道。

同样的现象，也出现在三环等道路上。虽然三环路上的公交专用道已“成环”，但由于施划在最右侧车道，每到环路进出口都会被社会车辆“打断”。

专家观点

公交专用道施划应连续成网

“北京公交专用道的密度有待提高。”市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英认为，目前施划了公交专用道的主要是双向六车道的主干路，但是在整个路网系统中，主干路的规模是非常有限的，道路网中的主体是大量的次干路和支路。公交专用道没有连续成网，到了路口提前中断，影响了整体运行效果。

权威发布

部分公交车增拍“违”摄像头

市交通委地面公交运营管理处处长王昊介绍，针对社会车辆违法侵占公交专用道的情况，目前公安交管部门加大了执法力度。同时，随着公交骨干走廊的打造，本市将选择走廊中的示范线路，给公交车增设车载摄像头移动抓拍违法车辆，并在违法现象比较突出的地方增设固定监控探头，加强非现场执法。

(新媒体责编：zfy2019)