近日，北京一些乘客发现，早晚高峰乘坐部分地铁线路时，会遇到运行中停车的情况。记者2日探访北京市地铁运营有限公司(简称北京地铁公司)调度指挥中心了解到，为了控制车厢满载率，一些地铁线路不断突破最小运行间隔。车太密集，突破设计折返能力，造成部分列车在接近终点站时需要停车等待折返。

近日，北京地铁5号线、6号线、13号线、15号线、八通线、昌平线等线路实施了“超强运行图”。通过增加车辆投放、开行多交路套跑(区间车)、开行大站快车、压缩站停时间、突破最小运行间隔等超常措施，精准、高效投放运力。同时，换乘线路之间相互配合，采取网络化限流，引导乘客分批次进站，尽力缓解车站、车厢拥挤情况，确保疫情期间乘车安全。

目前，北京地铁公司所辖1号线、2号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线等9条线路均实现了最小运行间隔在2分钟之内。特别是地铁5号线，最小运行间隔为1分45秒，列车之间的距离最少只有14米。

“实施‘超强运行图’后，多条线路达到历史最小间隔，一些线路出现终点站折返能力不足的问题。比如有的列车折返需要2分钟，但它的运行间隔已经在2分钟之内了，所以会出现列车积压，需要在接近终点站时停车等待。”北京地铁公司调度指挥中心客流组织工程师韩庆龙说。

韩庆龙介绍，列车积压主要是信号等能力已经达到设计极限。北京地铁公司已利用多种渠道对乘客进行解释，争取乘客的谅解配合。同时，这种超常、超强的运行组织形式仅限于疫情防控期间，随着疫情缓解和客流需求增加，北京地铁公司会及时调整列车运行图，恢复正常运行图组织行车。

据介绍，北京地铁公司所辖16条地铁线路的客流正按照每周10%至15%的水平增长，目前已经恢复到疫情前30%左右的水平。

统计显示，“超强运行图”实施后，地铁15号线早高峰“最大断面满载率”由调图前的49%下降到了43%，昌平线早高峰“最大断面满载率”由35%下降到了32%，达到了预期效果。

(新媒体责编：zfy2019)