人民交通网讯6月20日：继七号电单、享骑等公司杀入城市共享出行领域后，近日在杭州核心商圈街头又出现了一款生面孔“GOGO”。记者试骑后发现，“GOGO”并不是一款普通的共享电动车，而是采取“脚踩”式助力系统进行动力驱动的“电单车”。

无论是外观设计，还是驱动方式，“GOGO”都与统意义上的“转把”式电动车完全不同。骑行的过程当中，“GOGO”提供了单车一般的踏实感，同时又能明显感受到助力系统带来的轻松舒适，实测速度可以达到25码左右，基本可以满足日常通勤需求。

“GOGO”的出现，除了让人们多了一种出行的选择之外，或许也能给方兴未艾的共享电单车领域带来一些全新的发展思路。

 

从“单车”到“电单车”的演进

 

早在“GOGO”出现前的数月，共享电单车这个领域就已经涌入了一些颇具实力的选手，不仅有传统电动车厂商入局，还有不少互联网创业者也押注于此，期待创造下一个商业奇迹。

然而这些共享电单车项目的发展并不如人们想象中顺利，“共享电单车”与“共享单车”虽然只有一字之差，但这一个“电”字就让这两种出行方式经历了截然不同命运。

技术上，电单车的生产设计更加复杂，车辆制造和维护成本也比单车要高出很多，这就意味着电单车在投放数量上的有很大限制;运营方面，电单车必须依赖电力，因此无法延续“随取随还”的方式。尽管部分玩家开始尝试“定点取还”，不过依然需要耗费大量的运维成本进行电池更换，这对项目的运营能力是一个严峻的考验。

无论是数量级还是运营方式上，电单车玩家都无法完全复制“共享单车”的模式。但仍然有大量电单车玩家选择暂时不考虑模式上的漏洞，用共享单车的模式在市场上“蒙眼狂奔”，试图吸引关键资本入局，再依靠资本的助推进行下一步的发展，抢占市场空间。

然而大多数资本方选择了持币观望，见识过共享单车领域的大浪淘沙之后，投资人们更希望看到一个可行的模式之后再出手。

对于刚刚投放的“GOGO”电单车，我们只能从车身结构上判断其采用的应该是充电式，而非“换电”。目前尚不清楚“GOGO”背后的运营模式究竟如何，运维成本是否可控，但笔者希望“GOGO”能能够在市场初期的混乱当中，开辟一条可行的道路，为共享电单车行业带来新的思路。

模式和政策监管，成为共享电单车突围关键点

 

除了成本和运营的问题之外，共享电单车行业还面临着政策监管和模式这两块巨石。

合规性是发展的基础保证

，但目前市面上的共享电单车能够满足国家标准的并不多，国的内大多数所谓的电动自行车已经取消了自行车的脚踏设计，变成了“电摩”，也就是“电动摩托车”，单纯使用电力作为动力来源，完全取代了人力。

而“GOGO”单车采用的“脚踩”式助力系统，则是“人力+电力”的混合运行模式，电力的加入不是为了取代人力，而是对人力进行加强，如果不踩脚踏，电力是无法单独驱动车辆前行的。从政策层面上看，这样的产品未来可能更加符合国家对二轮车行业整顿和监管的方向。

良性的财务模型是“持续”的发展动力。

对于像“GOGO出行”这样的新秀来说，是否已经找到合适的模式才入局，笔者也会持续关注，毕竟整个行业的发展潜力巨大，相较于共享单车，共享电单车的应用场景更加丰富、用户体验更加舒适，能满足人性追求更舒适的出行需求。

另一方面，资本也已经开始蠢蠢欲动，共享单车的风口已过，具备风口潜质的共享电单车模式一旦被验证，就将有大量资本进入，推动整个行业的发展进程。更重要的是，通过发展共享电单车，也许能够有效遏制超标电动车的社会问题，政府必然会大力支持共享电单车的发展。

当前，各家企业都在成本、政策、模式的迷局中摸索前行，而“GOGO”作为一个新生力量，或许能够更加全面的总结经验，发现用户痛点，通过全新的模式去解决行业问题。希望“GOGO”电单车能成为行业的破局者，突破瓶颈，实现共享电单车领域的爆发式增长。

(新媒体责编：cj112)