曾在2016年北京车展首发的比亚迪秦100车型已正式上市，新车售价为20.99万元，秦100电动未来全国实际支付价17.39万元(含3.6万元政策支持和省约1.7万购置税、车船税等)。同时，比亚迪汽车金融公司将提供0利率全系新能源金融方案，秦100日供低至100元，让消费者可以更轻松享受绿色生活。

该款车型是原款秦的升级版，纯电续航里程由原款的70km提升至100km，继续保持比亚迪旗下插电混动轿车的领先趋势。新车对外观进行了小幅升级，把车标换成了汉字标，并配备了新设计的进气格栅;在内饰方面则配备了抢眼的12.8英寸的高清触控电容屏。

车身结构：

相比原款，比亚迪秦100最大的变化在于采用了新的T型电池组布局，电池的位置移至车身地板下，车辆的整体配重更加均衡，同时秦100还将之前的扭力梁后悬架升级成了多连杆独立结构，这样的秦100，无论是乘坐舒适性、还是动态表现，相较老款车型都有所提升。

车身尺寸：

车身尺寸：4740×1770×1480 轴距：2670

秦100车身尺寸相较于老款没有变化，在同级车型中依旧保持领先，2670mm的轴距保证了车内宽适的乘坐空间，电池组的重新布局，使秦100后备箱空间扩容至450升，同时后排的乘坐空间也有了相应提升，秦100显然更实用了。

在外观方面，尽管秦100只进行了小幅的改变，但视觉效果却有较大的提升。

车头部分：

比亚迪秦100全车原有的车标BYD更换成了小篆体的“秦”字(前后车标识、方向盘车标、轮毂车标)，进一步诠释了比亚迪王朝家族系列理念，同时再次强调了“秦“车型自身的品牌，以此迎合消费者的意识形态需求。

车头部分进气格栅也进行了重新设计，多重的横向格栅让新车看起来更加运动与高档。新车的头灯没有发生改变，雾灯增加了透镜，让前脸看上去更加精致。

车尾部分：

车尾部分没有太多改变，左右联通的一体式尾灯造型没有变化，但是内置光源由原来的颗粒状灯带进化为LED带状光源，较老款更显美观和科技感。另外，新车后雾灯也更换为更具运动范的样式。新车后保险杠造型也进行了重新设计，并增加了扩散器设计。

轮毂轮胎：

秦100采用了新款轮圈，相比之前造型略显保守的轮圈，新车蓝白相间的轮圈更能体现出秦新能源车的特殊身份。

内饰部分：

内饰方面，新车进行了重新设计，之前杂乱无章的中控台T字区被一款巨大的触屏所取代，大屏搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，不仅提供智能语音、全景影像、导航等功能，同时还带有4G无线网络和wifi，可供消费者下载各类应用，以及享受随时随地上网的便利。

在配置方面，新车配备了电子手刹、ACC自适应巡航、全景天窗、360度全息影像、定速巡航系统等，在配置方面秦100相对于原款有了很大的提升。

另外，新车还使用了新的换挡杆和方向盘，装饰材质也有了变化，总体而言车内的质感有了明显提升。同时，车内多处都采用带有缝线的皮质材质包裹。

动力方面：

车辆的动力系统沿用了1.5TI发动机+电动机的组合，1.5TI发动机最大功率113kW、峰值扭矩240N·m，电动机最大功率110kW、最大扭矩200N·m，5.9秒“破百”，综合油耗1.2升/百公里，“以电替油”的使用方式将为消费者节省大量用车成本。

换装全新三元锂电池

新车还有一个亮点是电池方面更换为三元锂电池，纯电续航里程提升到100km，原先的秦以及国内大多数国产新能源车的电池材料均采用磷酸铁锂电池，相较于这种电池，三元锂电池的体积容量更大，能够大幅增加电动车的续航里程。国外的新能源车大多数采用三元锂电池，但是国内的氧化铁磷酸盐储藏量丰富，而制造三元锂电池的原材料钴矿却非常匮乏，因此，国内车企目前为了成本考虑更多使用磷酸铁锂电池。此次比亚迪秦100采用三元锂电池的换装真正实现了百公里0油耗的目标。

赛车历程：

提到秦就不得不提及其在CRC的历程。2014年，秦成为“全球首款参加拉力赛的新能源车”，并连续三年勇夺中国汽车拉力锦标赛(CRC)SAE组别冠军。2016年秦再以零改装状态夺得中国量产车性能大赛(CCPC)多个奖项。严苛而激烈的赛事不仅验证了秦的技术和品质，也为本次全新升级上市的秦100积累了丰富的研发、调校经验。得益于此的秦100针对底盘结构、EPS转向程序、电子控制程序等多个部分进行优化，整车操控性、行驶稳定性及舒适性得到了较大提升。

随着比亚迪“电动•未来”提供全价值链增值体验，比亚迪秦100作为强化版将进一步为客户提供超越期待的技术、产品、服务三大价值跨越，续写国内插混运动轿车的强者传奇，并助力比亚迪品牌继续以新能源汽车引领者的姿态越走越好。

(新媒体责编：cj112)