图为西安街头停放的共享单车�！�

9月26日电(常涛)人总是善变的，尤其是投资人。最近，因为“善变”，在创投圈号称谁人不识的朱啸虎再次被推上了风口浪尖。不过，这次不是因为和马化腾“互怼”，而是因为对共享单车的一次表态。

9月23日，在第三届复旦首席经济学家论坛上，朱啸虎表示“ofo与摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”。

令人意想不到的是，一年之间，从“90天解决战斗”到“唯有合并”，他对共享单车的态度经历了三次反转。而他的每一次改口，都引起了行业的一阵躁动，这次也不例外。啸虎为何屡次改口?合并真的是共享单车唯一的结局吗?

资料图 朱啸虎 来源：人民网

“善变”朱啸虎态度大转折

朱啸虎，金沙江创业投资基金合伙人，在创投圈被人称作“谁人不识”和“最能怼的投资人”，著名的投资案例是网约车平台滴滴、外卖平台饿了么和共享单车企业ofo。

谈起他的“善变”，还要从一条朋友圈开始。

2016年9月26日，彼时，ofo共享单车获得了滴滴出行数千万美元的战略投资，作为两者的投资人，朱啸虎在朋友圈发声：ofo、摩拜将在90天内结束战斗。当时，朱啸虎“速战速决论”的依据是，摩拜铺一辆，ofo能铺10辆。

不料，过了3个90天，9个月之后，朱啸虎收回了曾经的预言，第一次改了口。

这次改口，同样发生在朋友圈内，就是那次著名的“互怼”。2017年6月19日，马化腾、朱啸虎在朋友圈相互质疑数据，对喷两个半小时。两人一番较量之后，朱啸虎给了自己一个台阶，表示一年后大家看数据。

而仅仅5天之后，6月24日，在某次活动上，当被问到摩拜和ofo是否会合并时，朱啸虎表示，目前来看是没有这种可能的，双方的认知差距还是非常大的。但这应该一件水到渠成的事情。

朱啸虎的这次表态，也被解读为ofo与摩拜不排除合并的可能。这是他的第二次改口。

第三次改口就发生在几日前，而这次的料似乎更劲爆一些。9月23日，第三届复旦首席经济学家论坛上，朱啸虎表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。

三次改口背后

有观点认为，朱啸虎虽然在投资圈封了神，但未必句句都是神谕。从90天见到1年见，再到“合并才能盈利”，朱啸虎态度一再退让之后，或许是诸多变量共同加持的结果。

据一位熟知朱啸虎的业内人士透露，朱啸虎说话本就口无遮拦，对他说的话不要太介意。但同时要明白，他说的话也不是空穴来风，都是有一定意图的，说白了就是要放一些风出来。

谈起朱啸虎的屡次改口，上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对分析称，当初朱啸虎说90内解决战斗是因为ofo刚谈完了新的融资，他要对外放出风来，告诉大家这笔钱就是用来打仗的。但目前来看，ofo和摩拜已经经历太长时间的较量，而且仍然僵持不下，这让双方的投资人都有点坐不住了。“两家目前为止都还处在烧钱状态，没有实现盈亏平衡。如果盈亏能平衡还好，大家僵持着也问题不大。但现在问题是烧钱看不到尽头。”他说。

同时，李易表示，当前共享单车行业的监管局势也有大的变化，对两家平台来说，接下来的消耗战是很煎熬的。

李易所说的局势变化是指，在政策和行业维度，共享单车已经从粗放的增量市场阶段，过渡到了精细化运营的存量阶段。也就是说当初朱啸虎当初那套“摩拜铺一辆，ofo能铺10辆”的“速战速决论”已经不再适用了。

消息层面，各地已经陆续出台政策，对共享单车进行总量控制。9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。未来各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。至此，北京成为了继上海、广州、深圳、武汉等地后，第12个暂停共享单车新增投放的城市。

不过，朱啸虎此话一出，也有人质疑说，这种“求和”的表态，对于ofo非常不利。毕竟朱啸虎只是一个投资人，并不是平台的管理者。

互联网专家马继华在接受采访时表示，作为投资人，他们并不关注业务或者用户层面的问题，他们只关心市场的最终结果。“投资人更关注退出的时机以及收益的情况，对他们来讲，最好的结果就是快速退出，拿到比较高的回报。”他说道。

李易也表示，朱啸虎是一位财务投资者，说白了就是有钱，也能后续地召集其他有钱的同盟，为企业带来一轮又一轮的融资。但腾讯、阿里此类属于战略投资者，除了有钱之外，还有流量和很大的品牌号召力。这两则有不同之处，这种不同就能解释朱啸虎的言论，他的投资目的是取得经济上的回报。

李易进一步表示，按照道理来讲，投资人不应该代替管理者去做决策和表态。朱啸虎随意发表言论也显示出，在中国创业型企业背后资本方话语权的强大以及对资本的过度依赖，这不是一个正常的现象。

同为投资人，风云资本创始合伙人侯继勇非常理解朱啸虎的做法，他在朋友圈说，“作为投资人，朱啸虎只是讲了一句实话而已：对资本来说什么最重要?当然是赚钱最重要。第一是赚最多的钱，二是最快速的赚钱，数量和速度能兼顾最好”。“投资人把自己的项目当孩子养，不是太入戏，而是演错了角色。”

合并是唯一结局吗?

每隔一段时间，市场上就会传出共享单车加速清场的声音。

近期，酷骑、小鸣、町町等相继被曝出用户押金退还困难的问题。其中，酷骑单车更是自爆资金困难已影响运营，让员工自愿选择去留。

其实，共享单车清场之战早已打响。相比于那些即将的淘汰者，人们更关心的是头两名的ofo和摩拜会走向合并吗?合并是共享单车唯一的结局吗?

今年7月，李易在谈到“两家大的”企业会不会走到一起的问题时，曾表示，只是时间问题。“我们可以从当年滴滴和快的的合并中找到经验，互联网发展过程中，有很多情景是相似的，现在之所以还没有走到一起，是因为价码还没有谈好。”他说。

昨日，再次被问及这个问题时，他仍表示合并是 必然的。“两家会形成一个平台，就像当初的滴滴和快的一样。”李易说。

不过，马继华对此有不同的意见。他表示，共享单车这个行业，走向合并的可能性不如滴滴快的合并的可能性高。“共享单车平台集约化所带来的效率的提升、成本的下降不是很大，对运营来讲，仍然是重资本的，大平台运营效率不会得到太大的提升，所以合并带来的好处也不是特别多。”

他补充道，ofo、摩拜等的崛起主要是利用了手机定位技术，此举将有桩的停车甩在了身后。但随着各地对共享单车的监管趋严，采取了电子围栏等措施，最终会导致便利让位给社会管理，共享单车的优势就会慢慢消失。他同时指出，对自行车来讲，人们一般不会跨城市骑行，甚至不会跨地区骑行，这给一些小公司会带来机会。所以他认为一些有更规范管理模式的地方性运营的小而美的公司也会活得很好。

(新媒体责编：wb001)