人民交通杂志讯 (本刊记者/张钰书) 继美国WTI原油期货市场和布伦特原油期货市场价格暴跌后，沙特阿拉伯进一步收紧陆空交通和入境管理，市场预计一季度原油需求大幅下滑。欧佩克(OPEC，石油输出国组织)+减产会议谈崩后，沙特阿拉伯立即做出反应。似乎越来越多的分析师开始认为：2020年，全年石油需求增速为负。如此，增产又降价，沙特开启原油市场争夺战。

原油凤凰涅槃暂且无望，疫情冲击巨压加之“大国博弈”导火金融下行，成为大写的“华尔街”梦魇。

“这次因产油国之间发生分歧引发的油市巨幅震荡将有可能导致短期内国际原油市场的无序竞争，加大原油市场的调整压力，同时对世界经济和全球金融市场产生一定的负面溢出效应。”因而，此番油价暴跌对全球市场和部分国家的经济将产生深远影响，尤其众所周知的石油与交通运输工具血脉相连，自然，也对中国交通企业有着全球化的影响。

拿新能源汽车来讲，油价的不断降低，新能源优势不在。支出成本这样的现实参与，把人们对正奔向春天的新能源的热情拖至冰点。

但拿航空来说，无疑它是冲破双重巨震的一匹黑马，本因疫情导致运量和效益缩水，这厢原油砸来暴跌重磅，狠狠往上拉了一把，大幅度降低了运输用油成本，大大缓解了航空资金压力……

而低油价无论是对减压航空运输释放利好信号，还是对汽车电动化进程，再或者对中国其他各交通领域企业出口市场带来影响……在油价暴跌和疫情的双重冲击下，面对2020年的黑天鹅，中国交通企业尤其是正在或准备走向全球化运营的交通企业该何去何从?用切换运营模式顺势发育来应对，还是转变思路和手段自救?

这场原油暴跌后的交通企业“发酵”，我们拭目以待。

(新媒体责编：zfy2019)