人民交通网讯；2017年是新能源物流车推广应用的爆发之年。继京东透露未来五年会把数万辆货车全部替换成电动物流车之后，菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，称要打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车;而地上铁、八匹马、曹朝货等物流租赁企业则宣布在今年合计推广2.5万台电动物流车。

千万市场需求加上政策利好让新能源汽车成为香饽饽，而随着财政部委托专员办对25个省市、90家企业的深入检查，新能源行业的骗补乱象逐渐浮出水面：不少企业以虚假电池，甚至以油换电的方式改装车辆来换取政府补贴。

电池是新能源汽车的心脏。诸如特斯拉、比亚迪等企业花费重金投入电池研发，仍然面临着电池产能严重不足的问题。今年7月，特斯拉发出公告称，影响二季度交货的主要因素是运用新技术生产的100kWh电池组“严重”不足，直到今年6月初，平均产量还比需求低约40%。

物流业利好新能源汽车动力电池成企业“心病”

据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年我国电动物流车产量6万辆，同比增长36.36%，电动物流车的渗透率为15.4%。在全国物流行业快速发展的背景下，未来电动物流车潜在的市场空间有望达到300万辆，市场前景非常看好。

一方面，快递行业的爆发式增长将带动新能源物流用车快速发展，100多款新能源专用车入围推荐车型目录，各地也纷纷出台支持政策。另一方面，新能源汽车的心脏“动力电池”，却面临着“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象。两方面的供需不匹配，造成中国新能源汽车产销量均大幅下降的尴尬境地。

为了解决电池产能不足问题，今年5月，比亚迪汽车将电池业务将拆分后独立运营，拟向全体新能源汽车企业无差别供应动力电池。不久宁德时代联合上汽合资成立时代上汽动力电池有限公司，从事动力电池及相关系统的开发、生产及销售。种种动作足以见得动力电池已成国产新能源汽车的头号难治“心病”。

“电池安全疑问、充电维护难、续航里程焦虑以及运营成本高是目前物流电动化的四大痛点，而与动力电池有关的问题是制约物流电动化发展的主要痛点。”沃特玛电池研究院技术总监李路伟在2017高工电动物流车高峰论坛上分析到。由于物流行业自身的特性，发展电动物流车首先要保证的，就是动力电池的安全性，解决充维和续航方面的问题都要以保证电池安全为前提。

大力

电池模块和系统的适配属性决定了整车企业和电池企业的核心竞争力，针对“高端产能不足，低端产能过剩”的市场乱象，不少电池企业开始转型，专注于高端创新技术研发。

成立于2002年的沃特玛抢先在安全、低温、寿命等方面实现了技术突破。据了解，沃特玛在行业率先研发出耐低温电池，并已在黑龙江、乌鲁木齐、呼和浩特等北方严寒地区稳定运行，并保证快充应用背景下的使用周期，满足8年质保需求。

在快充领域沃特玛领先发展，实现5至10分钟快速补电，一次补电几十度。特别是在寒冷地带，及时快充补电比完全放电后充电效率更高，快充有更高的应用价值。

李路伟介绍到，沃特玛高倍率快充电池采用小粒径LFP、小粒径人造石墨、快充电解液以及高孔隙率隔膜，以保证电池的快充性能。目前沃特玛32650-5.0Ah电池已实现6C充电恒流比90%，6C循环1000周，3C循环2000周。

基于沃特玛领先的高倍率快充电池技术和浅充浅放的模式，纯电动物流车可利用装卸货时间快速充电10分钟，保证电动车的运营需求。

过硬可靠的技术让沃特玛收获口碑与销量。截至6月2日，沃特玛已经配套推荐目录车型共计119款，其中纯电动物流车50款，排名第一。

(新媒体责编：cj112)