近日，31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车遭遇车祸不幸离世，将自动驾驶技术推向风口浪尖。

此次事故的最大争议点就是，车祸是否因为NOP(即自动辅助导航驾驶)，而NOP是否又等同于自动驾驶?据悉，8月12日下午2时，林文钦驾车在沈海高速行驶中，启用了NOP领航状态，事故发生时，车辆未能识别前方障碍物，因此没有启动制动模式，导致车辆撞上前方公路养护车。8月15日，蔚来方面澄清称，目前我国是不允许自动驾驶的，NOP模式只是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

尽管事故原因为何、怎样定责，还有待警方的进一步调查，但一个年轻生命的逝去却足以给我们敲响警钟，让我们重新审视自动驾驶的安全性问题。当然，重新审视并不意味着一棍子打死。对于自动驾驶等新兴技术，我们有必要摆脱盲目崇拜及一棍子打死两种极端，学会正确、科学地对待它们。

自动驾驶分为L1~L5在内的5个等级，而目前国内自动驾驶技术正从L2级向L3级升级。这意味着，自动驾驶确实处于飞速发展中，但离成熟尚有距离。对新兴技术的盲目崇拜，却让部分消费者对自动驾驶缺乏正确认知，对其出现风险的意识不足。这也与个别商家混淆视听的宣传有关。媒体观察到，个别车企为了提高销量，往往混淆辅助驾驶与自动驾驶的概念。而在消费者购买后又未完全尽到提醒、告知义务，让消费者容易过度依赖自动驾驶，而忽视“别让自己的双手离开方向盘”这一安全规则。

这些乱象已引起监管部门重视。日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，在自动驾驶安全方面明确提出，“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息”。

监管的介入，无疑将推动自动驾驶驶入规范轨道。而车企在自觉接受监管的同时，也要自觉为自动驾驶多加“生命安全锁”，因为任何技术的发展，都应以尊重生命为前提。

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